埃德塞尔·福特嘆了口气，“不少经销店和推销员不再看好t型车，他们认为t型车不作改革就没有前途，纷纷要求脱离福特公司，有的已经转而与其他公司合作。”
    难怪埃德塞尔·福特身为董事长，也要亲临一线，確实感受到压力了。
    戴维问道：“亨利·福特先生怎么看待t型车的……困境？抱歉，我不知道『困境』这个词合不合適。”
    “没关係，”埃德塞尔·福特说，“坦诚讲，家父对t型车的信心一直都没有动摇过，他认为没有任何汽车比t型车更坚固、更优秀、更便宜。儘管外型不太美观，感觉上也没有那些高级车舒適，但却是地地道道的实用车。”
    小科尼利厄斯点头道：“確实如此。”
    “儘管如此，家父对t型车也不是完全满意，他早就有製造更好的汽车的打算。”
    “福特汽车公司研製出了新款车型？”小科尼利厄斯问，“我记威尔斯先生已经离开福特汽车公司了吧？”
    ——威尔斯是与亨利·福特一起打天下的老將，是福特公司早年的核心管理层成员。
    “嗯，”埃德塞尔·福特遗憾道，“我现在想想还觉得有些突然，这一对亲密无间的好搭档最终结束了多年的合作。回想起从第一號福特车的出產，一直到t型车的成功，他们一起为福特公司和汽车事业不懈努力，威尔斯在设计和改良汽车方面做出了很大贡献，他的离去实在让人惋惜。”
    “是因为不满经营方针？”
    小科尼利厄斯想到了亨利·利兰，他就是因为这个原因离开了林肯汽车公司（林肯汽车已经归属福特公司）。
    “或许吧，”埃德塞尔·福特说，“家父认为t型车的製造技术已经很完美，他更注重怎样实现大量生產和降低价格。但威尔斯却希望在技术上能有更大的突破。家父所热衷的生產方式，让威尔斯感觉不到有什么发挥的空间。但为了报答这些年来威尔斯对公司的贡献，公司还是赠送他了160万美元退休金。”
    这个条件相当牛了。
    当然福特公司也確实很厉害。
    福特財团是美国的顶级財团之一，汽车公司是美国这些年的支柱级產业，福特又是汽车行业里的佼佼者，其核心领导层拿这么多钱，也算理所应当。
    “一辆新车的研製时间最少也需要一年以上吧？”小科尼利厄斯说。
    “不会少於一年，”埃德塞尔·福特说，“公司正在考虑这件事情，但一辆新车被成功製造出来之前，家父还是不愿隨便依照別人的意见来改造t型车。”
    “我看店里已经有几辆不再是黑色的t型车。”戴维指了指展厅。
    “几个月前，家父刚刚决定与时俱进，同意改变t型车的顏色。”埃德塞尔·福特说。
    这年头大街上的汽车以黑色为主。所以此前小科尼利厄斯介绍凯迪拉克的v63时，会单独说明它提供20多种车漆顏色。
    “我觉得t型车应该变成更潮流的形式。”小科尼利厄斯说。
    埃德塞尔·福特笑了笑：“好多人给家父提过意见，而他的回答总是，『等我死后，你们爱怎么改就怎么改吧，只要我活一天，谁都不能隨便改t型车』。”
    “我印象中，有一名福特公司技术部的人员说过，t型车太高了，它可以不必做这么高。”
    “家父早就听到了，但他依旧反对。”
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    “毕竟t型车是他的心血，见证了公司的成长。”戴维比较理解这种创业者的想法，看公司和產品就像自己的孩子。
    “我和家父的办公桌上每天都有大量信件，基本全是抱怨t型车太落伍了，应该再推出可以取代t型车的新车，”埃德塞尔·福特说，
    “其中还有利兰先生（凯迪拉克和林肯创始人）的信件，他在信上明確说，『如果在纽约繁华的街道上停著一辆t型车，就会有一群人围著它指指点点，批评它的缺点。在以前，大家一定会讚美它，可是现在人们却用不屑的眼光，冷嘲热讽它为老旧的古董车。』这些说法都是很值得深思的。”
    小科尼利厄斯问：“福特先生应该重新考虑这个问题。何况现在高级车兴起，更是一种不得不面对的衝击。”
    “我们这些年面对了很多衝击，”埃德塞尔·福特说，“记得欧洲大战结束后，公司的运营一度陷入困境。我们缩减了很多成本，关了一些工厂，就连办公室里的削铅笔机都被处理掉了，只得用小刀来削铅笔。有些人甚至以为我们遇到了困难。”
    “我印象中那段时间你们做了慈善。”
    “是啊，就是为了证明我们没有陷入困境。”
    “我知道亨利·福特先生对福利事业並不感兴趣。”小科尼利厄斯说。
    亨利·福特向来对所谓的“慈善事业”一毛不拔。
    在他看来，在这个文明的社会里，根本不需要“慈善”。那只是有钱人为了满足自己的虚荣心，沽名钓誉而已，相比之下，亨利·福特更愿意帮助人学会自力更生。在亨利看来，如果隨便施给別人“慈善”，不但会使这个人丧失重新站立起来的勇气，还会使他產生惰性，削弱他的意志。
    “不管怎么说，我们总归要做出改变，”埃德塞尔·福特说，“也许再过一两年，t型车真的要停產。”
    “真的要停產？！”
    “不然我们就要完了。”埃德塞尔·福特摊了摊手。
    “也许並不是一件坏事，”戴维说，“风险与机遇是一对形影不离的朋友。”
    埃德塞尔·福特点头道，“特纳先生说得没有错，我现在就是要採集足够多的市场数据，爭取让公司在未来的竞爭中，依旧有一辆t型车。”
    歷史上，最后一辆t型车是在1927年5月驶离工厂，车身上用银色的漆写著“第1500万辆福特车”。
    福特公司不再生產t型车的消息传出后，老美有很多喜欢t型车的客户觉得不舍。
    有客户找到福特公司的工作人员说：“我已经买了好几辆t型车，但仍想再多买几辆，请贵公司继续每年生產五万辆好吗？”
    一位住在新泽西州的贵妇人听到t型车停產的消息后，一口气买下7部新的t型车，並表示自己一辈子都不愿乘坐其他汽车。
    t型车影响深远，忠实用户还是相当多的。
    它的落幕，听起来很像一个时代的终结。