“皮尔斯-阿罗（pierce-arrow）的话，我更推荐特纳先生重点先关注一下series 80车型。”
    “我好像在马路上见过这款车。”
    戴维也不是特別確定，因为在一个穿越者看来，1920年代的汽车著实长得有点像，很容易出现脸盲的情况。
    大概再过上一两年，就会出现更像后世大家所熟悉的车辆造型，——尤其是大家看那些民国电视剧中出现的汽车，比如別克、斯蒂庞克，当然猛一看其实它们也长得差不太多。
    这个年代的汽车外形设计还是一个偏辅助的定位，车企更多的精力放在了研发上。
    而到了21世纪，几乎就是看顏值吃饭的时代，一辆车好不好看、看起来贵不贵，变得非常关键。当然这也是很自然的一种发展趋势。
    小科尼利厄斯是个很懂车的人，继续说：“皮尔斯-阿罗的series 80比早期皮尔斯-阿罗公司的旗舰车型，如 series 33更紧凑、价格更亲民。同时保留了品牌標誌性的长车头+外置挡泥板灯设计，比之凯迪拉克 v-63的圆润线条，显得更为传统、庄重一些。”
    皮尔斯-阿罗在1920年代的美国高端车市场真的很有分量。
    它与帕卡德（packard）、皮尔斯（peerless）並称为豪华车界的“三p“，是財富、地位与精湛工艺的代名词。
    后世美国的总统喜欢坐凯迪拉克，而1920年代美国的总统，很多都坐皮尔斯-阿罗。
    早在塔夫脱担任美国总统的时候（1909–1913），皮尔斯-阿罗就成为了白宫的官方用车品牌。塔夫脱下令將白宫的马厩改为车库，併购买了两辆皮尔斯-阿罗汽车。
    乘坐这辆汽车最知名的是一战时期的美国总统威尔逊，他在第二个任期內最常使用的是一辆 1919款皮尔斯-阿罗series 51型轿车。这辆车非常特別，车门上带有总统徽章，车头还有他作为首位加入美国汽车协会（aaa）的总统纪念標誌。
    威尔逊对那辆1919年series 51十分喜爱。1921年卸任时，白宫特意將这辆车作为礼物送给了他。这辆车好像仍被完好地保存在维吉尼亚州的一座博物馆中。
    紧隨其后的几位总统，哈定、柯立芝、胡佛、小罗斯福，其总统车队里均有皮尔斯-阿罗汽车。
    这种官方的带动效应肯定很好，如今也没有太多宣传手段，报纸上威尔逊总统乘坐皮尔斯-阿罗汽车的照片就是最好的宣传。
    戴维问道：“动力呢？”
    小科尼利厄斯像个导购员，如数家珍道：“动力方面它比凯迪拉克的v63稍逊色，拥有一台直列六缸发动机，70马力，搭配三速手动变速箱。”
    “凯迪拉克是台v8发动机。”
    “皮尔斯-阿罗series 80也有v8的版本，不过需要定製，等车时间……”小科尼利厄斯想了想，“最少也要两个月。”
    “太久了。”戴维说。
    “所以我还是建议买直列六缸版本。”
    戴维没有太大意见，一提直列六缸，作为穿越者的他脑子里首先浮现出的是宝马。
    小科尼利厄斯的座驾就是台皮尔斯-阿罗汽车。
    “你这台是皮尔斯-阿罗前些年的旗舰series 33型號？”戴维问。
    “没错，我很喜欢它，就像我的一个老朋友。”
    “让你的老朋友带我们去转转吧。”
    小科尼利厄斯开车载著戴维前往经销商的店面。
    目前还没有4s店，购买汽车都是通过经销商。
    路过一家主营福特汽车的店时，戴维说：“要不顺路也进去看看。”
    他对福特还是比较感兴趣的。就算不买，也得瞧瞧。毕竟买车是个大宗支出嘛！
    “好的。”
    小科尼利厄斯把车停在了店门口。
    两人刚走进店门，一个30多岁的中年人的声音就在耳旁响起：“范德比尔特先生？”
    “哦，是埃德塞尔·福特先生！”小科尼利厄斯很快认出了对方，他又马上说，“我旁边的这一位你知道是谁吗？”
    “是？”叫做埃德塞尔·福特的中年人问。
    “最近特別畅销的那本《东方快车谋杀案》你有看过？”
    “看过啊！”埃德塞尔·福特说，“简直爱不释手！我听说这位作者另一本连载的《无人生还》也很好，专门买来了那几期《纽约客》，还好凑齐了。”
    “哈哈！”小科尼利厄斯大笑道，“作者戴维·特纳先生，就在眼前。”
    “我的上帝！”埃德塞尔·福特打量了打量戴维，“我一开始並没有往哪个方向思考，真是抱歉！”
    小科尼利厄斯向戴维介绍说：“埃德塞尔·福特，如今已经是福特汽车公司的董事长。”
    “见到你很高兴，福特先生！”
    戴维与他握手道。
    ——埃德塞尔·福特是福特公司创始人亨利·福特的儿子。
    亨利·福特年事已高，很多事情无法亲力亲为，就让年轻的埃德塞尔·福特走上台前。
    “我也很高兴！伟大的作家先生！”
    “福特先生怎么在经销店里？”小科尼利厄斯问。
    “今天是提前安排好的市场考察，我很想了解一下最近的汽车销售情况。”埃德塞尔·福特说。
    “现在雪佛兰的销售衝击很猛烈。”小科尼利厄斯说。
    “是啊！雪佛兰汽车去年的销量就达到了47万，而且上升势头还很猛。更关键的是，它们的价格比t型车要高不少，这是让公司管理层最为担忧的。”
    “t型车的销量应该是雪佛兰的好几倍吧？”戴维问。
    “去年t型车卖出了170万辆，但我们的价格只有300多美元，雪佛兰的价格则是五百多美元，並且还在涨价，预计1926年雪佛兰要涨数十美元。”
    “这似乎是一个市场趋势的信號。”戴维说。
    1926年，涨价后的雪佛兰销售额却涨到了73万辆，可以说大受欢迎。
    “莫非福特公司终於要对t型车这款功勋卓著的老將动手了？”
    小科尼利厄斯敏锐地感知到了一丝新闻契机。
    t型车对福特汽车公司的意义太大了，甚至对整个汽车市场都有难以磨灭的功绩。
    就连后世的歷史教科书上，也不忘提一句这款车首先使用的“流水线”工艺。
    从1908年福特t型车下线开始，19年的时间里销售数量超过1500万！
    老美能变成“车轮上的国家”，也是因为福特t型车的大降价，从最初的八九百美元一路降到了三百多美元，让汽车从过往纯粹的奢侈品变成了普通家庭可以够得著的耐用型消费品。
    福特的降价又带动了很多公司的大降价，通用、克莱斯勒、斯蒂庞克等等美国汽车公司都被迫一同降价。
    而福特、通用、克莱斯勒三家公司的產量，占目前全美汽车总產量的百分之八十。